德迈仕：目前已向博世、纬湃科技等客户提供氢能源车零部件产品

德迈仕11月10日接受机构调研时表示，德迈仕目前已向博世（Bosch）、纬湃科技（Vitesco Technologies）、未势能源科技有限公司等客户提供氢能源车零部件产品，德迈仕看好氢能源汽车行业的发展及市场前景，中国新能源汽车也将逐步建立起混动汽车、锂电池纯电动汽车和氢能源燃料电池电动汽车的互补发展模式，德迈仕也将不断加强氢能源汽车产品开发力度，积累相关技术储备，增强公司核心竞争力。

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随着汽车行业深度变革，为应对新一轮技术浪潮并谋求更好发展，2018年，全球知名科技公司大陆集团发起了史上最大规模组织架构重组，决定拆分旗下动力总成业务并成立一家新的公司独立上市，这也即是我们今天要聊及的纬湃科技（Vitesco?Technologies）。

据介绍，纬湃科技于2019年4月正式定名，Vitesco源于拉丁语中?“VITA”，意味着“生命”，整体蕴含着新公司拼搏向上，持续焕发新的生机和活力的愿景。按照原计划，纬湃科技整体拆分将于2020年完成，然而鉴于新冠病毒疫情爆发以及市场诸多的不确定性，大陆集团决定将这一计划推迟进行。不过，经过一年多时间的准备，目前纬湃科技已经具备作为独立公司的先决条件。大陆集团公开资料显示，2021年在合适的市场前提下，将实施对纬湃科技的完全拆分上市计划。

纬湃科技全球总部?雷根斯堡（来源：纬湃科技）

在正式独立之前，作为大陆集团旗下五大事业部之一，超过66%的核心业务销售额达到市场第一、第二的位置，2019年公司全球销售额达79亿欧元，目前全球共有50多个基地和4万名员工。可以说已经积淀了丰厚的技术底蕴和独立的资本，那么，独立后公司将如何运营？又如何寻求新的突破和发展？此外，对于中国市场又将如何看待和布局？针对以上问题，近日，盖世汽车与纬湃科技首席执行官Andreas?Wolf先生进行了一次深入交流。

纬湃科技首席执行官?Andreas?Wolf（来源：纬湃科技）

拆分后，运营上更为敏捷灵活

近年来，随着电气化、智能化等新技术快速发展以及市场竞争加剧，各大企业纷纷着力于转型升级，以适应新形势下的行业变革和发展。在此情况下，将传统技术与新技术分开，拆分旗下事业单元成立独立公司成为行业常态。除了大陆集团外，我们看到在过去三年多的时间里，德尔福、江森自控、霍尼韦尔、奥托立夫等零部件巨头陆续进行了大刀阔斧的业务拆分。

对于纬湃科技被拆分独立，Andreas?Wolf表示：“拆分意味着组织架构上将更为敏捷和灵活。对于纬湃科技而言，从年销售额440亿欧元的大陆集团拆分出来，虽然体量变小了，但我们在决策上更加高效，流程上更加精益、效率上也会大幅提高，可以更快地响应市场和客户需求。尤其在对外合作或并购整合行业优势资源方面，审核流程上会大大缩短，这有利于我们抓住市场机遇，探索更多的市场空间。此外，一旦市场出现波动，我们也可以及时调整策略，灵活应对，正所谓‘船小好调头’。”

除了更快捷灵活地响应市场需求和应对市场风险外，有分析师认为，分拆独立后的公司将会受到投资者和行业客户更多的青睐，尤其对于在电气化、智能化、网联化等新的技术领域已有建树者更为有利。据了解，纬湃科技十余年前就开始涉入电气化，在电气化领域累计投资超20亿欧元，目前诸多创新技术已投入量产，这为其独立后寻求更多的资本及市场空间做了良好铺垫。

寻求新突破，提升电气化单车产品价值

一直以来，纬湃科技深耕动力系统领域，目前公司旗下共有新能源科技、电子控制、感知与驱动三大事业部。对于公司未来业务发展，Andreas?Wolf指出：“未来纬湃科技发展的前景与电气化趋势密切相关，我们预计电气化年增长率高达30%，而我们的目标则是要跑赢市场平均水平。”

现今，随着全球环保法规进一步严苛，电气化呈现加速发展态势。据外媒报道，欧洲交通与环境机构Transport?&?Environment（T&E）预计，今年欧洲销售的新车中，有十分之一将是纯电动或插电式混合动力汽车，电动汽车的销量与去年相比将提升两倍。“我们看到新能源车带来的巨大潜能，当中单车电子元器件从两倍到四倍不同的增幅让我们对市场充满期待。”?Andreas?Wolf说道。

纬湃科技单车电子部件价值（来源：纬湃科技）

因此，对于纬湃科技而言，加大电气化技术创新，提升单车产品价值将是未来提升业务增长的重要方向。据了解，在电气化方面，纬湃科技产品已覆盖各类电气化车型。其中高度集成的EMR3电驱动系统已经实现量产，该产品将电机，减速器及功率电子集为一体，在增进动力，减轻车身重量的同时，也使车辆成本有所降低。

纬湃科技电气化解决方案（来源：纬湃科技）

此外，为了进一步推动电气化发展进程，纬湃科技还在电子和软件方面不断发力。据了解，该司产品组合中，几乎有三分之二的业务与电子相关。另目前的7300名工程师中，大约4300人从事软件和系统工作。对此，Andreas?Wolf向盖世汽车解释到：“一直以来，纬湃科技专注于动力系统以及电子系统相关功能的实现。以往，我们提供的部件以及电子器件是围绕发动机和传动系统，如今随着电气化发展，研发重心出现了转变，为顺应市场潮流，我们也在培养从机械往软件到系统工程师转型的人才队伍。”此外，他指出，“对于电气化市场的看好重新定义了纬湃公司的愿景即电气化、智能化、无界化，这也紧扣了新能源车发展的态势与格局。”

尽管电气化大潮袭来，但就目前市场发展而言，传统内燃机在短期内依然是主流。面对新旧技术之间的均衡，Andreas?Wolf表示，纬湃科技对于内燃机相关技术做了系统梳理，就此了解哪些产品的诉求正在减少，哪些还将会持续一段时间。“一年半之前，我们发出了明确信号，液压部件、喷油器和油泵等业务未来将逐步退出。当然这是渐进的过程，需要5-10的时间完成，在退出之前我们还是会为客户做好供应服务。其余的产品，将会保留在事业部为清洁出行愿景做出各自贡献。”

新设亚太研发中心，押注中国市场

对于中国市场，Andreas?Wolf表示：“在中国，我们已经深耕25载，未来将会持续投入，最近破土动工涵盖亚太区的天津研发中心就是很好的印证。”据了解，纬湃科技目前在中国共拥有长春、天津和芜湖三家大型工厂，6处研发基地。今年9月，该司在天津新设亚太区研发中心，专注于电气化动力总成的研发，预计明年第四季度投入使用。

纬湃科技天津研发中心（来源：纬湃科技）

值得一提的是，随着本地化研发不断深入，目前纬湃科技已有部分本地团队打造的产品进入量产阶段。如上述中所提到的EMR3电驱动系统2019年在中国实现了量产。另对于电气化而言电子电气架构极为关键，纬湃科技围绕中国市场需求开发出了新一代动力总成域控制器，并已实现量产。此外，随着中国节能减排政策加严，纬湃科技认为48V微混技术市场前景广阔，而本地团队开发的48V风冷起动发电机也将于不久的未来实现量产。

“中国市场增长的空间是有目共睹的，尤其是新能源方面更是走在世界前列，为此我们的配套投资将会不断完善，除了研发中心外，生产销售领域也将会不断加码。从在中国取得的订单来看，我们的投入也渐显成效。”?Andreas?Wolf说到。

总的来说，面对独立运营，纬湃科技已拥有相应的实力和信心。不过在复杂多变的市场形势下，挑战和风险同时存在。因此，拆分仅仅是新征程的第一步，具体后续能攀多高走多远，还要留待时间验证，对此，盖世汽车将会持续关注。

下附访谈实录：

●?纬湃科技业务概况

盖世汽车：尽管出自老牌公司，但对于市场而言，纬湃科技依然是一个比较新的名字，烦请先对公司做下概况介绍？

Andreas?Wolf：纬湃科技原是大陆集团旗下动力总成事业群，旗下共有三个事业部，分别为：新能源科技、电子控制、感知与驱动，公司产品包括电子传动系统、电子控制单元、传感器和执行器，以及尾气后处理解决方案。同步涉及电气化需求的各类解决方案，当中包括48V系统，轴驱系统、电池热管理系统等。

盖世汽车：目前公司业务发展情况如何？

Andreas?Wolf：尽管市场挑战重重，但纬湃科技整体业务处于稳定发展状态，2019年销售额达79亿欧元，尤其新的业务领域如电气化方面呈现持续增长状态。

盖世汽车：2020年疫情的发生对全球供应链挑战巨大，纬湃科技是否也深受影响？未来在供应链方面是否会重新布局？

Andreas?Wolf：疫情之下没有一家企业可以独善其身，我们看到在此期间关厂裁员情况频频上演。不仅如此，在疫情有所缓和之后，供应链的复苏亦缺乏弹性，速度不及预期。主要有两个原因：其一，疫情没有根除，零部件厂商仍然面对局部疫情导致的减员问题。其二，小规模的供应商面对资金困乏的局面，举步维艰。等疫情全面解除后，我们需要复盘自身的供应链体系是否有弹性、是否足够灵活，吸取教训，确保未来再次面对突发情况可以灵活应对。

●?拆分对于公司的意义和影响

盖世汽车：从2018年开始，大陆集团开始启动重组计划，决定将其动力总成业务进行拆分独立，目前进展如何？

Andreas?Wolf：拆分意味着从办公地点、工程团队、税务、专利、法务等诸多领域和人员配备上都要实现完全独立。近两年来，我们为此一直在做积极准备，并取得了很大进展。不过，鉴于新冠疫情的爆发以及市场的诸多不确定性，今年4月集团决定推迟拆分上市计划。按照规划，2021年1月，独立运营将准备就绪，在合适的市场前提下，将实施正式拆分。

盖世汽车：拆分独立对于纬湃科技的意义呈现在哪些地方？

Andreas?Wolf：拆分上市的好处其一在于其独立性，其二在于业务经营上的灵活性。对于纬湃科技而言，从年销售额440亿欧元的大陆集团拆分出来，虽然体量变小了，但我们在决策上更加高效，流程上更加精益、效率上也会大幅提高，可以更快地响应市场和客户需求。

盖世汽车：拆分后公司的愿景是什么？

Andreas?Wolf：我们的愿景是电气化、智能化、无界化。未来纬湃科技发展的前景与电气化密切相关，我们预计电气化年增长率高达30%，而我们的目标则是要跑赢市场平均水平。

盖世汽车：拆分后公司将如何寻求新的突破和发展？

Andreas?Wolf：我们看到新能源车带来的巨大机遇，当中单车电子元器件从两倍到四倍不同的增幅让我们对市场充满期待，提升产品单车价值将是我们努力的目标和方向之一。

●?电气化大趋势下的公司战略方向

盖世汽车：随着电气化发展加速，未来大陆集团会不会涉足固态电池？

Andreas?Wolf：从公司战略角度来讲，我们不会进入固态电池的生产。在此领域，目前已经有非常成熟的专业公司完成了全方位的布局，这是个相对饱和的市场，对我们而言机会不大。不过，纬湃科技可以提供从电池管理到充电再到功率电子的各类关键组件。

盖世汽车：此前，纬湃科技宣布与罗姆在碳化硅领域展开合作，此次合作的背景和目的是什么？

Andreas?Wolf：我们认为碳化硅有广阔的应用前景，因为能效是个非常重要的指标。对纬湃科技而言，我们可以供应传统的IGBT又可以提供碳化硅技术，至于最终哪个技术能笑傲江湖，由主机厂和市场去判断和决定。通过与罗姆公司的合作，可以更好地发挥碳化硅的优势并满足市场的需求。

盖世汽车：在电气化新的发展趋势下，市场及技术瞬息万变，贵司如何判断以做出合理的战略布局？

Andreas?Wolf：首先，我们会提前调查研究市场的不确定性，以及技术上未来的主流趋势。其次，我们始终与客户保持密切沟通，在未来规划、产销量以及投资方向上掌握有效信息。同时叠加环保法规日趋严苛，单车电气化价值在攀升，这些使得我们对未来发展具有充足把握和信心。

盖世汽车：随着业务重点发生转变，公司在人才培养上有什么规划？

Andreas?Wolf：目前我们共有7300名工程师，大约4300人从事软件和系统工作。以往，我们提供的部件以及电子器件是围绕发动机和传动系统，如今随着电气化发展，研发重心出现了转变，为顺应市场潮流，我们正在招募和培养从机械往软件到系统工程师转型的人才。

盖世汽车：在电气化趋势下，纬湃科技对传统内燃机业务将作何规划？

Andreas?Wolf：纬湃科技曾对于内燃机相关技术做了系统梳理，就此了解哪些产品的诉求正在减少，哪些还将会持续一段时间。一年半之前，我们发出了明确信号，液压部件、喷油器和油泵等业务将逐步退出。当然这是渐进的过程，需要5-10的时间完成，在退出之前我们还是会为客户做好供应服务。其余的产品，将会保留在事业部为清洁出行愿景做出各自贡献。

盖世汽车：今年欧洲新能源市场发展迅速，前9个月数据显示销量已经超过中国。您如何看待不同区域电气化发展进程？纬湃科技将何衡量投资的区域分配？

Andreas?Wolf：从市场预测和研究来看，我们认为中国市场和欧洲的整体市场体量是相当的。电气化很大程度与政策息息相关，纵观今年欧洲市场，电动车的政策补贴和吸引直接刺激了销量的上扬。从长期来看，除了中国和欧洲市场，美国也是不容忽视的潜在市场。几周之后美国会进行总统大选，大选之后对于电气化的政策导向目前不得而知，但我们为新的局势做好了准备。因此，在投资和资源的配备上，无论中国、欧洲还是北美市场我们会齐头并进，具体资源配置上则看当地的政策和市场的演进。

●?深耕中国本地化

盖世汽车：您对中国车市如何看待？目前纬湃科技在中国业务发展情况如何？

Andreas?Wolf：中国汽车市场的增长空间是有目共睹的，我们相信随着市场的复苏将会呈现更多地发展前景。纬湃科技在中国已经深耕25年，目前共拥有三个生产基地，六个研发中心。前不久，我们在天津的亚太区研发中心破土动工，该中心专注于电气化动力总成的研发。此外，我们的部分电气化产品如EMR3电驱系统、整车域控制器也在中国团队的努力下陆续实现了量产，我们希望中国市场继续发挥公司电气化战略的支柱作用。

除了研发外，我们在生产、销售领域也会不断加码对中国的投入。而从目前在中国取得的订单来看，我们的投入也正逐步取得成效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零部件巨头裁员3万，砍掉传统内燃机，中国市场成重要底牌？

特斯拉充电桩概念股介绍

特斯拉(Tesla)是一家美国电动汽车及能源公司,产销电动汽车、太阳能板及储能设备。最近有关特斯拉方面的消息频繁地出现，特斯拉相关的概念股票也是表现得比较火热，特斯拉概念板块的股票基本都是一些和特斯拉企业有联系的上市公司特斯拉充电桩概念股？

特斯拉概念股票有哪些？

特斯拉概念股票分布在{'包装印刷','通用设备','计算机应用','汽车零部件','白色家电','化学制品','专业服务','仪器仪表','汽车服务','钢铁','小家电','传媒','化工合成材料','电力','自动化设备','其他电子','物流','黑色家电','金属新材料','专用设备','电力设备','消费电子','光学光电子','国防军工','半导体及元件','建筑材料','工业金属','小金属','环保','通信设备'}，这30个行业，具体的股票如下：

1.包装印刷:喜悦智行(SZ301198)

2.通用设备:祥鑫科技(SZ002965)、双飞股份(SZ300817)、五洲新春(SH603667)、东睦股份(SH600114)、五洋停车(SZ300420)、铭利达(SZ301268)、胜利精密(SZ002426)

3.计算机应用:四维图新(SZ002405)、今天国际(SZ300532)

4.汽车零部件:纽泰格(SZ301229)、立中集团(SZ300428)、美力科技(SZ300611)、沪光股份(SH605333)、旭升股份(SH603305)、广东鸿图(SZ002101)、文灿股份(SH603348)、宁波方正(SZ300998)、继峰股份(SH603997)、博俊科技(SZ300926)、拓普集团(SH601689)、威唐工业(SZ300707)、金钟股份(SZ301133)、华阳集团(SZ002906)、万丰奥威(SZ002085)、卡倍亿(SZ300863)、中鼎股份(SZ000887)、华懋科技(SH603306)、XD华域汽(SH600741)、奥特佳(SZ002239)、双环传动(SZ002472)、超达装备(SZ301186)、精锻科技(SZ300258)、派生科技(SZ300176)、上声电子(SH688533)、岱美股份(SH603730)、贝斯特(SZ300580)、华达科技(SH603358)、德迈仕(SZ301007)、超捷股份(SZ301005)、双林股份(SZ300100)、瑞玛精密(SZ002976)、福耀玻璃(SH600660)、凌云股份(SH600480)、保隆科技(SH603197)、新朋股份(SZ002328)、银轮股份(SZ002126)、宁波华翔(SZ002048)、天龙股份(SH603266)、隆基机械(SZ002363)、均胜电子(SH600699)、新泉股份(SH603179)、模塑科技(SZ000700)、联明股份(SH603006)、天汽模(SZ002510)、长鹰信质(SZ002664)、香山股份(SZ002870)、常熟汽饰(SH603035)、腾龙股份(SH603158)、北特科技(SH603009)、飞龙股份(SZ002536)、海联金汇(SZ002537)、京威股份(SZ002662)、申达股份(SH600626)、无锡振华(SH605319)

5.白色家电:三花智控(SZ002050)、秀强股份(SZ300160)

6.化学制品:松井股份(SH688157)、多氟多(SZ002407)、雅化集团(SZ002497)、德联集团(SZ002666)

7.专业服务:谱尼测试(SZ300887)

8.仪器仪表:康斯特(SZ300445)

9.汽车服务:国机汽车(SH600335)

10.钢铁:宝钢股份(SH600019)、首钢股份(SZ000959)

11.小家电:爱仕达(SZ002403)

12.传媒:世纪华通(SZ002602)

13.化工合成材料:唯科科技(SZ301196)、沃特股份(SZ002886)、斯迪克(SZ300806)、奇德新材(SZ300995)、道恩股份(SZ002838)、金发科技(SH600143)、南京聚隆(SZ300644)、海达股份(SZ300320)、永利股份(SZ300230)

14.电力:露笑科技(SZ002617)

15.自动化设备:海目星(SH688559)、江苏北人(SH688218)、赛腾股份(SH603283)、派斯林(SH600215)、华工科技(SZ000988)、博杰股份(SZ002975)、矩子科技(SZ300802)、三丰智能(SZ300276)、机器人(SZ300024)、华昌达(SZ300278)、哈工智能(SZ000584)

16.其他电子:中熔电气(SZ301031)、瑞可达(SH688800)、力源信息(SZ300184)

17.物流:飞力达(SZ300240)、音飞储存(SH603066)

18.黑色家电:银河电子(SZ002519)

19.金属新材料:宁波韵升(SH600366)、中科三环(SZ000970)、博威合金(SH601137)、金力永磁(SZ300748)、银河磁体(SZ300127)、横店东磁(SZ002056)

20.专用设备:瀚川智能(SH688022)、长盛轴承(SZ300718)、XD巨一科(SH688162)、豪森股份(SH688529)、华兴源创(SH688001)、蓝英装备(SZ300293)、上海亚虹(SH603159)、合锻智能(SH603011)、天奇股份(SZ002009)、优德精密(SZ300549)、天永智能(SH603895)、天通股份(SH600330)

21.电力设备:金杯电工(SZ002533)、京山轻机(SZ000821)、亚玛顿(SZ002623)、时代新材(SH600458)、正泰电器(SH601877)、科林电气(SH603050)、芳源股份(SH688148)、许继电气(SZ000400)、起帆电缆(SH605222)、科达利(SZ002850)、卧龙电驱(SH600580)、中伟股份(SZ300919)、方正电机(SZ002196)、威尔泰(SZ002058)、隆基绿能(SH601012)、精达股份(SH600577)、凯中精密(SZ002823)、格林美(SZ002340)、赛伍技术(SH603212)、易事特(SZ300376)、宏发股份(SH600885)、先导智能(SZ300450)、当升科技(SZ300073)、翔丰华(SZ300890)、华瑞股份(SZ300626)、璞泰来(SH603659)、天赐材料(SZ002709)、宝胜股份(SH600973)、科大智能(SZ300222)、杉杉股份(SH600884)、宁德时代(SZ300750)、新宙邦(SZ300037)、石大胜华(SH603026)

22.消费电子:春兴精工(SZ002547)、长盈精密(SZ300115)、英力股份(SZ300956)、得润电子(SZ002055)、飞荣达(SZ300602)、达瑞电子(SZ300976)、春秋电子(SH603890)、兴瑞科技(SZ002937)、精研科技(SZ300709)、安洁科技(SZ002635)、信维通信(SZ300136)、蓝思科技(SZ300433)、硕贝德(SZ300322)、ST星星(SZ300256)、和晶科技(SZ300279)、福立旺(SH688678)

23.光学光电子:联创电子(SZ002036)、飞乐音响(SH600651)、伟时电子(SH605218)、长信科技(SZ300088)

24.国防军工:中航光电(SZ002179)、航天彩虹(SZ002389)

25.半导体及元件:东山精密(SZ002384)、景旺电子(SH603228)、本川智能(SZ300964)、世运电路(SH603920)、聚辰股份(SH688123)、胜宏科技(SZ300476)、崇达技术(SZ002815)、科翔股份(SZ300903)、通富微电(SZ002156)

26.建筑材料:金晶科技(SH600586)、南玻A(SZ000012)

27.工业金属:华峰铝业(SH601702)、利源精制(SZ002501)、银邦股份(SZ300337)、金田股份(SH601609)、海亮股份(SZ002203)、诺德股份(SH600110)、常铝股份(SZ002160)

28.小金属:云海金属(SZ002182)、宜安科技(SZ300328)、赣锋锂业(SZ002460)、中矿资源(SZ002738)、天齐锂业(SZ002466)

29.环保:创元科技(SZ000551)

30.通信设备:大富科技(SZ300134)

特斯拉概念股票主要分布在汽车零部件和电力设备、消费电子等行业，从当前走势上来看汽车产业链的相关个股都大涨，现在涨的是一些低位补涨的个股，此时就需要避高就低，补涨的个股不能期望值太大，一旦整个板块出现行情逆转向下，大部分的股票都会向下，极少数的个股会继续的补涨，逆势上行，这就对我们选股的能力有一定的要求了，可以关注业绩基本面比较好，且在低位的个股的补涨的机会，至于高位的个股，就不建议追涨了。电力设备行业倒是可以高看一眼，行情持续的时间尽量以短线为主，这样大盘环境不好的情况下可以可以规避风险。

特斯拉概念龙头股一览

金瑞科技

松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技(600390)为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。

新宙邦

间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。

长信科技

正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。

豪迈科技

特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。

国电南瑞

公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。

福田汽车

北汽集团近日与美国新能源(600617)公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车(600166)是北汽集团旗下上市公司。

西泵股份

公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向特斯拉供货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份(002536)会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。

星星科技(300256)：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。

康得新

近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。

均胜电子

受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车娱乐舒适系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。

江特电机

特斯拉公司使用的电机是采用异步电动机技术的三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了ISO9001:2000质量管理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。

力帆股份

特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术采用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国最大的民营企业之一，是国家火炬计划重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。

江苏国泰

近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等事件的刺激，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。

比亚迪

新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。

特斯拉充电桩上市公司有哪些？

特斯拉充电桩行业概念股票有：起帆电缆、凯中精密。

起帆电缆：

公司2022年第一季度总营收36.93亿，毛利率10.11%，每股收益0.36元。

目前估值最低的特斯拉充电桩耗材股。

7月13日讯息，起帆电缆3日内股价下跌3.69%，市值为89.71亿元，涨4.93%，最新报22.15元。

凯中精密：

公司2022年第一季度季报显示，凯中精密总营收6.13亿，毛利率15.77%，每股收益0.07元。

公司向特斯拉间接供应动力电池、电机、电控系统的零组件，主要应用于特斯拉充电桩、制动系统、助力转向系统等产品。

7月13日早盘最新消息，凯中精密5日内股价下跌2.02%，截至11时23分，该股报10.42元涨5.36%。

[汽车之家?行业]?2020年春持续至今的疫情打乱了全球汽车业的节奏。“这是过去70年来最大也是最严重的一次危机。”大陆集团首席执行官Elmar?Degenhart毫不掩饰该公司正面临巨大挑战。其中，大陆集团原计划2020年拆分动力总成事业部并独立上市的规划也只能暂且搁置。

尽管如此，中国市场的复苏还是给了外资企业足够的信心。对大陆集团而言，一边是深化变革，全球裁员规模扩至3万名，另一边却是中国市场不受影响，投资计划加大。9月8日，纬湃科技位于天津的亚太研发中心举行破土动工仪式，这家“初创”企业正以全新的名字在中国市场留下浓墨重彩的一笔。

■拆分，组织架构更加敏捷

电动化、智能化等新兴趋势给百年汽车业带来了前所未有的兴奋、躁动与焦虑。纬湃科技正是大陆集团前动力总成事业部的新品牌名字，自2019年4月开始独立运营。

尽管纬湃科技原定2020年上市的计划因疫情推迟，但这并未影响大陆集团将其拆分独立的决心。纬湃科技中国区总裁顾睿华表示：“上市计划将从2021年起在合适的市场前提下再度实施。”

大陆集团预测，电气化趋势将会在全球范围内以不同的速度传播。因此，大陆集团在架构上、组织模式上更为专注，抓住这不可错失的历史性机遇已成为诸多车企和零部件企业的共识。

事实上，对于汽车零部件企业拆分上市，纬湃科技并非个例。2016年，江森自控将其汽车座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名安道拓；2017年，德尔福拆分成安波福和德尔福科技，两家公司都独立上市，安波福致力于安全系统及自动驾驶车载软件等新技术，德尔福科技专注于汽车动力总成业务；2018年，奥托立夫的电子事业部拆分出来独立上市，新公司维宁尔专注主动安全和智能驾驶。至于霍尼韦尔的涡轮增压器部门出售，哈曼和马瑞利的出售，本质也和“拆分”相似。

从这些拆分案例可以看到一个共性，诸多企业都将电动化或智能化等领域需要大量投资的业务进行分拆并独立上市。这样做的最大好处是可为子公司提供更多的资金、资源与对接渠道，从而获得更大的探索空间。此外，分拆成独立子公司还有助于管理，也减少因为公司规模过于庞大而造成的臃肿。

昨日的组织、资本架构设计也许在今日便已经不能满足发展要求。“如今，我们已是一家独立的供应商，能够对客户需求的反应更加敏捷。”顾睿华表示。

『纬湃科技中国区总裁顾睿华』

■电气化，逐步退出传统燃油业务

对纬湃科技而言，其战略清晰明了——电气化。公司将通过两大方向来调整：其一，2030年以后，市场前景有限的产品将不再列为公司的核心业务；其二，公司也将逐步并最终完全退出燃油喷射部件的业务。

纬湃科技的品牌虽诞生不久，但已有25年的技术储备，在其产品组合中，几乎有三分之二的业务与电子相关，包括48伏技术，以及适用于混动至纯电动系统的关键组件。据悉，纬湃科技在全球范围内电气化订单累计达53亿欧元。

此外，纬湃科技在中国有长春、天津和芜湖三家大型工厂，并在全国设立6处研发基地。此次新建的研发中心预计于2021年落成，其将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地，满足快速增长的中国电动汽车市场需求。

“具体研发投入金额不取决于传统零部件的投资比例，只要有相应的机会，我们就会加大投资力度。目前的人员规划是未来三年研发人员达400名，其中60%将为软件人才。”纬湃科技新能源科技事业部天津负责人李智文说道。

据介绍，新的研发中心总建筑面积约9000平方米，包含系统工程、机械工程、电气工程、软件工程和测试工程等多种职能。在纬湃科技看来，纯柴油和纯汽油发动的车辆市场占有率的收缩将会成为定局，任何形式的内燃机市场复兴也无从谈起，但混合动力技术仍将会在很长一段时间内成为主流。

实际上，麦肯锡近期发布的一份研究报告表明，不同的市场看待电气化有不同的表现：?

就美国市场而言，电气化发展主要是由那些有强烈环保意识的消费者所推动，增长曲线可能会相对平坦；欧洲市场情况则有所不同，48伏技术被期待成为“大众化混合动力”，主要由于该技术有助于降低二氧化碳排放，并具有高性价比的经济性。

在中国，除大量搭载48伏中混技术的混合动力车之外，纯电动汽车的占有率也将升高。预计到2025年，中国所有新上市的车型中，约25%将会是纯电动或插电式混合动力汽车。

纬湃科技正是看到这样的机遇。“中国是电气化领域增长最快潜力最大的市场，中国也是纬湃科技的战略市场，我们将在这里找到‘用武之地’。”顾睿华对此表示。

■押注“三合一”电驱动产品

在电动化上，包括博世、大陆集团等大多数Tier?1企业都放弃了动力电池电芯制造，并不约而同地把电动化的火力集中在了电驱动上。

纬湃科技认为，虽然电动化趋势在不同区域的表现不尽相同，但有两点是共通的，其一，通过集成式的电驱动系统来降低总体成本，如纬湃科技提供的“三合一”集成式电驱系统；其二，提高电驱动的效率以增加行驶里程，如纬湃科技与罗姆公司合作采用碳化硅(SiC)功率器件就是很好的佐证，其计划从2025年开始量产首台碳化硅逆变器。

对于追求规模和标准化的外资供应商来说，一股脑进入电驱动领域，从“三合一”电驱动（电机、变速箱和逆变器集成）做起，似乎是顺理成章的事。

事实上，“三合一”电驱动系统概念最早就由大陆集团提出，但由于当时市场竞争无序、开发成本过高等因素未能较快地打开中国市场。但如今，我们看到电驱动市场正逐步趋于理性化，日前，纬湃科技将适配于东风奕炫电动车的“三合一”电驱动系统（即EMR3）投入市场。

这是继2019年底纬湃科技为标致e-208、欧宝Corsa?e等紧凑型纯电动汽车投产EMR3产品后又一重要订单。同时，东风乘用车也是纬湃科技的“三合一”电驱动产品在中国市场的首家客户。

“这种转变正在眼前，自2019年开始，我们收获了大量订单，‘三合一’电驱动系统具有很好的市场前景。”顾睿华对汽车之家表示，“只靠销量和订单来评价成功过于片面，从我们过去一年在很短的时间内取得的成就来看就是一种综合性的成长。集成性驱动系统是未来的发展方向，至于是‘三合一’还是‘多合一’电驱动技术趋势，我们会结合市场需求提供不同解决方案。”

从产品参数看，EMR3重量仅不到80kg，功率可在100-150kW中灵活多变，满足不同客户的需求。“相比单一部件，整个EMR3系统能降低主机厂40%的成本。”李智文介绍道。

2019年开始，诸多外资零部件厂商嗅到了这一市场机遇，正在快速地布局“三合一”电驱动产品，比如日本电产目前已有广汽和吉利两个客户，到2021年底，其将在中国的“三合一”电驱动系统产能达到460万套以上；采埃孚获得奔驰EQC电动车“三合一”电驱动系统订单等等。

在中国电驱动市场上，可以说还没有哪家企业脱颖而出，成为这个市场绝对的统治者，但大陆集团正以品牌效应、规模优势、多年的技术积累，将原先已基本国产化的市场撕开一道口子，插上了自己的旗帜。（文/汽车之家?彭斐）

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